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Ｎはラルゴをハンドリング重視で作ったというが、これは完全に間違っている。
ラルゴはサスペンションをやたら固めてしまったので、乗り心地が犠牲になってしまっている。 ラルゴのようなクルマは、乗り心地を重視して、サスペンションストロークをたっぷりとり、コーナリング時に少々ロールしでも、タイヤが路面をしっかりとつかんで、安心して曲がっていけるようなサスペンションセツテイングにすべきである。

これではパネット・セレナをフェアレディZにしたようではないか。 ライバルと比較してラルゴを駆るお父さんにはドライピングの楽しみなどどこにもない。
彼はもはや家族のための便利屋さんでしかないのである。 パネット・セレナやラルゴの最大の間違いはここにある。
この点で少し進歩的なのがエステイマで、もっともドライバー重視なのがMPVである。 結鴎ラルゴのようなクルマが増えてきているということはいまの日本で家庭内での父親の地位が、だんだん低下してきていることを示しているのだろう。
それにしても、かつて家族が父親の運転するクルマに乗るときには「お父さんのクルマに乗せてもらう」という感覚があった。 私はそれはけっして間違いだとは思っていないのだが。
34のV6エンジンを前に載せ、後輸を駆動するＭのミニヴアン。 現在、日本で作られているミニヴアンのなかでもっともスポーティなフィーリングを持つクルマだ。
MPVはミニヴァンの本場アメリカでも、ある程度人気があるが、おそらくミニヴアンとしてより、ワゴンとして受け入れられているのだろう。 MPVは平均的なミニヴァンよりパッケージは貧弱だが、ワゴンとして考えれば、なるほどこれで何の不足もないのである。
パッケージング、スタイル全長4465皿、全幅125畑、全高1745m、ホイールペース205m。 MPVは本当にドライバーズカーである。
MPVは前席のほうが後席よりもはるかに気持ちがいいクルマだ。 ドライピングポジションが他のミニヴアンとは違うのだ。
ふつうミニヴァンはどうしてもパス的なフィーリングがあるが、このクルマは乗用車的だ。 惜しむらくは中央列と最後列のシートが少々狭い。

中央列のシートがセパレーツになったら完建だと思う。 馬力、5km。
数あるミニヴアンのなかで、MPVはもっとも運転して気持ちのいいクルマだ。 エンジンにトルクのMPV(Ｍ)余裕があるし、静かだし、ハンドリングもいい。
くわえてコラムシフトであることもいい。 運転するお父さんが快適なクルマである。
ライバルと比較して軽自動車から34クラスまで、いまやミニヴアンの数は多いが、そのなかでMPVに乗っている人はなぜかカッコよく見える。 ラルゴなどに乗っていると風采の上がらないお父さんだなという感じだが、MPVに乗っていると、余裕のあるもののわかった人だなと思わせるのだ。
いま、軽自動車以外のミニヴアンのなかから選ぶとしたら、私はこのMPVかエステイマのどちらかを買う。 それ以外はまったく認めない。
先進性回転対座シートなどという貧乏たらしいものがないMPVは、この種のクルマのなかでは、ちょっと高級な雰囲気を持っている。 ただ、この種のクルマはもともとスペースが広いのだから、合法的に7人乗りなどということでなく、乗員4人のドライブの侠適性をもっと追求してもいいのではないか。

たとえば小さな冷蔵庫があって、冷たい飲み物がすぐに飲めるなどという工夫である。 結論近くMPVに廉価版が登場するという。
MPVは少々高いクルマだったから、もし200万円前後などということになれば、けっこうお買い得なクルマになるのではないか。 シャリオは13年に登場したシート3列の7人乗りという典型的なミニヴアン。
これに対して引年に登場したRVRは、シートを2列の4人乗りとし、乗員すべてにたっぷりとスペースを与えるという新しい考え方で作られている。 私が高く評価するのはRVRのほうだ。
RVRには新しい遊び好きの家庭をイメージさせるものがある。 これからのファミリーカーは、ただ見た目がカッコいいだけのマリノ/セレス的なクルマではなく、こうしたRVRのような実質的なクルマになっていくのではないだろうか。
実際、RVRはその価格が安いということもあって、昨今のクルマが売れないご時世のなかで、おおいに健闘している。 RVRはシートを2列の4人乗りとしているので、後席のスペースがたっぶりとしている。
この後席のシートは前にスライドさせて、荷物室を広げられるように工夫がなされており、きわめて使い勝手がよろしい。 夏休みにおじいちゃん、おばあちゃんの田舎に帰って、その帰りにいろいろお土産を積んでも、余裕をもって帰ってくることができる。
少々細かいことをいえば、メーター類を必要最低限にとどめ、ダッシュボ1ドをもっと簡素化したり、シアターもコラムシフトにしてセンターコンソールを追放したり、あるいはサイドブレーキなども足踏み式にするなど、もっともっとクリーンにしたらいいと思う。 また、シートもモケットなどはやめ、キャンパスのような生地を使ったり、あるいはザプザプ洗濯のできるビニールなどにしてしまったほうが、このクルマには似合っていると思う。
シャリオもRVRも例によってベースはギャランである。 どちらもクルマとしてごく普通に走る。

走りも曲がりも止まりも、何ら問題はない。 ライバルと比較して日本の自動車社会も成熟してきたということだろう、つまらない見えなど抜きにRVRのようなクルマを乗りこなせる人が、だんだん増えてきている。
もはやRVRがマークHより格下だなどとは誰もいえまい。 先進性クルマは走る、曲がる、止まるという基本性能を成立させたら、次にパッケージングあるいはイメージという方向に向かうべきだと思うが、RVRはその好例を示してくれた。
さらにこれからＭＳが、RVRで安全、リサイクル、省燃費などを実現していけば、このクルマはどんどん魅力的になるだろう。 結論私はついこの前、初代半ばぐらいのお父さんと小学校上級生の子供2人が、街中でRVRに乗っているのを見かけたが、ああ、いい家庭なんだなあと思わされた。
RVRには新しい日本人の生活を示唆するものがある。 昨今、日本ではオートキャンプなるものが流行っているが、RVRはそこまで凝らなくても、気軽にピクニック程度の野遊びを楽しめるクルマというイメージがある。
最近、私は1カ月に1度ぐらい、ちょっと近くの山へでも行って、簡単にサンドイッチとお茶ぐらい飲んで帰ってくるのも悪くないナと考えているが、そうした用途にはRVRはピツタリではなかろうか。 RVRはお父さんと男の子1人ぐらいだったら、ちょっとした荷物が積める。
ひとつマウンテンバイクでも積んで、近くの山道にでも行き、山野を走り回って遊んでこようかRVRはそんな楽しい思いをかき立ててくれる。 RVRには、これまでのスポーツカーのスポーティとは違うスポーティさがある。
そのライトな感覚が私は気に入っている。 新しいライフスタイルを考えている、家族持ちのお父さんにはぴったりのクルマだと思う。
いつもおもしろいアイディアのクルマを提案してくるＳが新しく作った、軽自動車のミニヴァン。


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